Au moment où la mise en place (imminente) de stations Vélib à Malakoff est présentée comme une avancée dans l'engagement écologique de la municipalité, on peut tout de même s'interroger sur le bien fondé d'une telle initiative...
Indépendamment du fait que c'est signer (encore) un contrat avec une entreprise bien connue pour ses pratiques monopolistiques, quelle sera exactement la note à régler, en  termes de contrepartie publicitaire ? Gageons qu'elle sera, comme partout, bien salée.

Combien de nouveau panneaux publicitaires viendront-ils polluer Malakoff ?

C'est pourquoi nous nous associons à la campagne d'information de l'association Résistance à l'agression publicitaire (RAP) : « Pour des vélos libérés de la publicité ».

Rien contre les vélos, ni le succès des libres-services (17 millions d'utilisateurs de Vélib' à Paris), mais une alerte des citoyens et des maires concernant le risque de coupler l'installation de ce type de service à la concession de l'exploitation de la publicité dans la ville... 

L'association Résistance à l'agression publicitaire (R.A.P.) lance une campagne intitulée « Pour des vélos libérés de la publicité.» Notre objectif n'est pas de discuter l'utilité, ni le succès du système des vélos en libre service mais bien d'en dénoncer le mode de gestion et ses conséquences.

Nous souhaitons, d'une part, informer les citoyens sur le fonctionnement et les contreparties de ces vélos en libre service (VLS) couplés à de la publicité d'autre part, alerter les maires sur les dangers de lier le marché des VLS avec le marché publicitaire et de les inciter à mettre en place un véritable service public de VLS.

Si vous souhaitez réagir ou agir

> Signer et diffuser le « Manifeste pour des vélos libérés de la publicité » pour les associations, collectifs, organisations politiques ou la « pétition pour des vélos libérés de la publicité » pour les citoyens,
> Envoyer le dossier sur les dangers de lier le service de vélos en libre service au marché publicitaire à votre maire.

Manifeste

En outre, contrairement aux idées reçues, les VLS ne sont pas gratuits et encore moins payés par la publicité. Avec ce système, les villes abandonnent une recette potentielle très importante : la redevance qu'elles toucheraient normalement avec les panneaux publicitaires. Parfois, cette redevance n'est pas jugée suffisante par les afficheurs, qui demandent des contreparties supplémentaires, comme l'argent de la location des vélos, etc.
Mais, c'est surtout le consommateur qui, par le biais de ses achats, paye le système de VLS. L'argent des publicitaires ne vient pas du ciel !

De plus, la collusion du marché des VLS avec la publicité limite le choix des opérateurs aux spécialistes de la publicité, excluant des appels d'offre les professionnels du vélo qui ne proposent pas de gérer de l'affichage publicitaire.
Or, une politique crédible en la matière mériterait qu'on y associe les professionnels de la question. N'y a-t-il pas contradiction totale à financer un projet de promotion de vélos par un secteur qui fait l'apologie de la voiture ?

Il n'est donc pas question de discuter l'utilité de ce projet de vélos en libre service mais bien d'en dénoncer le mode de gestion. Aucune raison fonctionnelle ne justifie de lier vélos et panneaux publicitaires. Au contraire, les collectivités gagneraient davantage notamment en termes de transparence des coûts, de souplesse de fonctionnement et de respect de la concurrence, à dissocier le marché publicitaire du marché des vélos en libre-service.

Plusieurs villes ont envisagé la mise à disposition de vélos en libre service comme un véritable service public. Ainsi, la communauté d'agglomérations du Val de Loire a offert des VLS au même coût que les entreprises d'affichage, mais sans couplage avec un marché publicitaire. Véritable autorité organisatrice de la promotion de ce service, la ville ne se trouve pas pieds et poings liés au marché publicitaire.